Японцы реанимируют двигатель Ванкеля
Mazda получила патент на оригинальную схему полноприводного гибрида с применением роторно-поршневого двигателя Ванкеля (РПД).
Двигатель размещается в передней части, продольно, к его валу присоединяется основной электромотор (48 В, 25 кВт/34 л. с., 200 Н‧м). Совместно они передают тягу валу трансмиссии. Тип коробки передач не уточняется. Основными ведущими колесами являются задние.
В роли главного накопителя энергии выступает литиево-ионный аккумулятор (ЛИА) на 48 В, емкостью 3,5 кВт‧ч, расположенный под днищем в центре машины. Передние электромоторы (120 В, 17 кВт/23 л. с., 200 Н‧м каждый) встроены в передние колеса.
Наиболее интересным решением стало совместное использование ЛИА и блока ионисторов. Эти суперконденсаторы не обладают большим запасом энергии, но их мощность очень высока, поэтому они по необходимости подпитывают дополнительные электромоторы, например, при движении на большой скорости. К тому же ионисторы находятся под капотом в непосредственной близости от электромоторов, за счет этого высоковольтная проводка становится короче и легче.
Основной двигатель также может кратковременно подпитываться от суперконденсаторов. Они же отвечают за рекуперацию энергии. А после зарядки способны даже «делиться» с основной батареей.
Эта конструкция, как утверждают авторы, гораздо легче других гибридных систем, обеспечивающих полный привод.
Запатентованная схема сможет работать не только с роторно-поршневым двигателем, но и с обычным ДВС, V-образным или рядным. В этом случае ионисторы могут быть помещены в развал блока. Хотя разработчики считают РПД более подходящим — из-за его небольших габаритов и массы.
Кстати, ранее Mazda уже запатентовала схему использования РПД в качестве бортового генератора, и есть предположение о ее возможном использовании в электромобиле MX-30. О практическом применении новой гибридной схемы пока никакой информации нет. Но не так давно японцы разработали заднеприводную платформу — как раз с продольным расположением двигателя.
